Бұл ауыстырылатын элементті автомобиль қозғалтқышында әр 7-15 мың километр сайын ауыстыру және қозғалтқыш майын келесі ауыстыру қажет. Әдетте ол қозғалтқышқа оның төменгі жағында бекітіледі және оған жақындау оңай емес, бірақ оны екі қолмен ұстау мүмкін болмағандықтан, оны өшіру одан да қиын.
Сонымен қатар, ауыстырудан ауыстыруға дейінгі уақыт ішінде сүзгі корпусы шаңмен, кірмен, әртүрлі майлы шөгінділермен жабылады және қолдар дұрыс ұстауды таппай, бөліктің бетінен сырғып кетеді.
Бұл ауыстырылатын өнімді бір қолмен шығару мүмкін болмаса, не істеу керек?
Төмендегі қарапайым, бірақ өте ыңғайлы және тиімді құрылғыларды пайдалану керек.
1. Металл таспа және гайкалы болт түріндегі тартқыш
Құрылғы металл таспадан тұрады, оның ұштары оның ортасына қатысты симметриялы түрде орналасқан бұйра кронштейндегі ойықтар арқылы өтеді, оған қарсы гайка бар болт тіреледі.
Таспа ілмек шеңберін құрайды және оның ұштары қысқа бұрандалар арқылы жылжымалы гайканың екі қарама-қарсы бетіне бекітіледі.
Егер болт бұрап алынса, гайка төмен сырғып, ілмектің диаметрі артады. Болтты бұрап алған кезде, гайка жоғары көтеріліп, цикл қысқарады. Оның төменгі бөлігіндегі кронштейн шеңбер доғасының бойымен жасалған.
Тартқыш ілмек май сүзгісінің корпусының үстіне еркін лақтырылады және болтты бұрап, гайка болт бойымен көтеріліп, онымен бірге металл ілмектің ұштарын тартып алуына байланысты тартылады.
Ілмек сүзгі корпусын мықтап ұстағанда, тартқыш алынып тасталған құрылғыға қатты бекітілген иінтіректің бір түріне айналады.Енді сүзгіні орнынан жұлып алу үшін тартқыш рычагқа сағат тіліне қарсы аз мөлшерде күш қолдану ғана қалды.
Осыдан кейін тартқышты алып тастауға болады, ал сүзгіні бір қолдың саусақтарының күшімен бұрап алуға болады.
2.
Тартқыш түрі «Краб»
Бұл планетарлық механизмнің бір түрі: бір орталық тік беріліс және бірдей өлшемдегі және типтегі үш спутниктік беріліс, олардың әрқайсысы біріншісіне қосылады.
Сыртқы берілістер орталықтың айналасында шеңбер бойымен біркелкі орналасқан, яғни 120 градус бір k.
Олардың барлығы өз осьтерімен берік және қатты дөңгелек дискіге және тісті доңғалақтардың артқы жағында дөңгелектелген бұрыштары бар үшбұрышты пластинаға бекітілген.
Орталық беріліс орталық беріліс осінің жалғасында пластинаның алдыңғы жағымен орналасқан гайка арқылы кілтпен қозғалады.
Сонымен қатар, бүйірлік беріліс-спутниктер өз осінің айналасында бір айналымнан азырақ айнала бастайды, бұл қысқыштың бұл түрі жұмыс істеуі үшін жеткілікті.
Май дискінің корпусын қысу дөңгелек көлденең қиманың L-тәрізді кронштейндері арқылы жүзеге асырылады, олар қысқа жағымен бүйірлік берілістердің генератрисіне перпендикуляр дәл ортасында дәнекерленген, осылайша олардың арасындағы бұрыш 120 градусқа тең болады. .
Сонымен қатар, кронштейндердің ұзын штангалары бір-біріне параллель болуы керек және гайканың орналасуына қарама-қарсы бағытта болуы керек. Жақсырақ ұстау үшін, ең болмағанда ортасынан бастап аяғына дейін қапсырмалардың ұзын жақтары шығыңқы бойлық ойықпен қамтамасыз етіледі.
Егер жақшалар радиалды түрде орналасса, онда олардың ішіндегі шартты цилиндр максималды диаметрге ие болады. Гайканы солға немесе оңға бұру кронштейндерді біріктіреді, ал шартты цилиндрдің диаметрі азаяды.
Бұл құрылғыны пайдалану өте қарапайым: біз май сүзгісінің корпусын кронштейндермен ұстаймыз және гайканы кілтпен солға бұрамыз, осылайша сүзгіні орнынан бұраймыз.
Гайка оңға бұрылғанда, сүзгі, керісінше, бұралып қалады.
3. Шынжыр тартқыш
Ондағы негізгі элемент — шынжырдың бір бөлігі, оның бір ұшы тұтқаның «найзасына» бұрылмалы кронштейнмен бірге бекітілген, оның екінші ұшы бос.
Бірақ, тізбек «мүйізден» секіріп кетпеуі үшін, ұштары бөлінген шеткі буынға шаш қыстырғышы байланады.
Май сүзгісін бұрап алу үшін шынжыр оның денесінің үстіне лақтырылып, бос ұшымен жоғары тартылып, тұтқадағы екі тіске лақтырылады. Олар сүзгі корпусының айналасында тартылған шынжыр шеңберінің тарылуына және қысқышты босатуына мүмкіндік бермейді.
Енді тартқыштың тұтқасын сағат тіліне қарсы қолмен бұру ғана қалады, ал сүзгіні оңай бұрап алуға болады. Егер сіз тізбекті қарама-қарсы бағытта лақтырсаңыз, тұтқаны сағат тілімен бұру арқылы сүзгіні бастапқы орнына орнатуға және оны аяғына дейін қатайтуға болады.
Бұрауды немесе қатайтуды аяқтағаннан кейін тұтқадан күшті алып тастау жеткілікті, өйткені шынжыр өздігінен босайды және оны сүзгі корпусынан алуға болады.
4.
реттелетін кілт
Мүмкін, бұл диаметрі кейде 100 мм-ден асатын май сүзгісінің корпусының шеңберіне губкаларды сұйылтуға мүмкіндік берсе, бұл ең ыңғайлы құрылғы.
Сондай-ақ оған реттелетін кілттің ұзындығына сәйкес орын қажет. Ал оны жеңіл көліктің ғана емес, жүк көлігінің де қозғалтқышынан қалай табуға болады?
Сондықтан бұл әдіс практикалық тұрғыдан дерлік пайдасыз.
5.
Күшті бұрағыш
Автокөлік қозғалтқыштарында орнатылған заманауи май сүзгілері негізінен бір реттік болып табылады.Сондықтан, бірінші қолданғаннан кейін олар ештеңеге жарамайды. Демек, оларды аяйтын ештеңе жоқ.
Демек — өткір шаншу және күшті тұтқасы бар күшті және жақсырақ ұзын бұрағышты пайдаланып май сүзгісін бұрап алудың соңғы «варварлық» жолы.
Біз бұрауыштың ұшын алынбалы бөліктің түбіне мүмкіндігінше жақын сүзгінің генератриксіне бағыттаймыз.
Бұрауышты корпустың бетіне перпендикуляр ұстай отырып, біз жоғарғы және қарама-қарсы қабырғаларды жарып шыққанша, тұтқаның ұшын балғамен ұрамыз. Бұрауыштың ұшы шығуы керек.
Осылайша, біз экспромттық тұтқаны жасадық, оған сағат тіліне қарсы кішкене күш қолдану жеткілікті, ал сүзгі оңай бұрап алынады.
Сонымен қатар, бұрағыш неғұрлым ұзағырақ болса, бұрап алу үшін соғұрлым аз күш қажет. Кемшілігі алдыңғы жағдайдағыдай: ол көп орын алады.
Қорытындыда ескертіңіз
Алғашқы үш құрылғы қолыңызда болмаса және соңғы екеуін қолдануға орын болмаса, май сүзгісін қалай бұрап алуға болады.
Тегістеу қағазын қолданып көру керек.
Мұны істеу үшін қолыңызға қолғап киіңіз, дөрекі тегістеу қағазының пропорционалды бөлігін кесіңіз, онымен сүзгі корпусын қысыңыз және сүзгіні екі қолыңызбен жылжытуға тырысыңыз.
Әдетте бұл мүмкін, өйткені сүзгіні және жіптегі қатайтуды тығыздау үшін сақиналы резеңке тығыздағыштың ұсақтау күшін жеңу ғана қажет.
Бейнені қараңыз
