Автокөлік инверторы 12-220 В

Алты ай бұрын көлік сатып алдым. Мен оны жақсарту үшін жасалған барлық жаңартуларды сипаттамаймын, тек біреуіне тоқталамын.

Бұл автомобильдің борттық желісінен тұтынушылық электрониканы қуаттандыруға арналған 12-220 В инверторы.
Әрине, оны дүкенде 25-30 долларға сатып алуға болады, бірақ олардың күші ұят болды. Көптеген автомобиль инверторлары шығаратын ток күші 0,5-1 ампер болатын ноутбукты қуаттандыру жеткіліксіз.

Тұжырымдаманы таңдау.
Табиғатым бойынша мен жалқау адаммын, сондықтан мен «дөңгелекті қайта ойлап табуды» емес, Интернеттен ұқсас дизайнды іздеп, олардың бірінің схемасын қолөнеріме бейімдеуді шештім.

Уақыт таусылып қалды, сондықтан қарапайымдылық пен қымбат қосалқы бөлшектердің жоқтығына басымдық берілді.

инвертор тізбегі

Форумдардың бірінде қарапайым PWM контроллерінде TL494 қарапайым схема таңдалды.

Бұл схеманың кемшілігі шығыста 220 В тік бұрышты кернеу алынады, бірақ бұл қуат тізбектерін ауыстыру үшін маңызды емес.

Мәліметтерді таңдау.
Схема таңдалды, өйткені барлық дерлік мәліметтерді компьютердің қуат көзінен алуға болады.

Мен үшін бұл өте маңызды болды, өйткені жақын маңдағы мамандандырылған дүкен 150 шақырымнан астам қашықтықта орналасқан.

құрал үшін

Ақаулы 250 және 350 Вт қуат көздері жұбынан, шығыс конденсаторлары, резисторлар және микросұлбаның өзі дәнекерленген.
Қиындық тек күшейткіш трансформатордың шығысындағы кернеуді түрлендіруге арналған жоғары жиілікті диодтармен ғана туындады, бірақ содан кейін ескі қорлар мені құтқарды.

KD2999V сипаттамалары маған өте қолайлы болды.

Дайын құрылғыны құрастыру.

Жұмыстан кейін бір-екі сағат ішінде құрылғыны жинауға тура келді, өйткені ұзақ сапар жоспарланған.
Уақыт өте шектеулі болғандықтан, мен қосымша материалдар мен құралдарды іздемедім.

Мен қолымда бар нәрсені ғана қолдандым. Тағы да, жылдамдыққа байланысты мен форумдарда берілген баспа тақша үлгілерін пайдаланбадым.

30 минут ішінде қағаз бетінде жеке баспа тақшасы әзірленіп, оның суреті текстолитке ауыстырылды.
Фольга қабаттарының бірі скальпельмен жойылды. Қалған қабатта қолданылатын сызықтар бойымен терең ойықтар тартылды.

READ  металл индукциялық қыздырғыш

Қисық пинцет көмегімен ол ең қолайлы болып шықты, ойықтар өткізбейтін қабатқа дейін тереңдетілді. Бөліктерді монтаждау орындарында винт көмегімен фотосуретке түспеді, тесіктер жасалды.

элементтерді бекітіңіз

Мен құрастыруды трансформаторды орнату арқылы бастадым, блоктардың біреуі төмендетілді, мен оны аудардым және кернеуді 400 В-тан 12 В-қа түсірудің орнына оны 12 В-тан 268 В-қа дейін арттырды.

R3 резисторларын және C1 конденсаторын ауыстыру арқылы шығыс кернеуін 220 В-қа дейін төмендетуге болады, бірақ кейінгі тәжірибелер мұны істеуге болмайтынын көрсетті.
Трансформатордан кейін кішірейту тәртібімен қалған бөліктерді орнаттым.

төлеу

инвертор дайын

төменгі тақта

Өрістік транзисторларды салқындатқыш радиаторға оңай бекіту үшін ұзартылған кірістерді қою туралы шешім қабылданды.

төменгі түрлендіргіш

Соңғы нәтиже — бұл құрылғы:

автомобиль инверторы

Тек соңғы жанасу қалды — радиатор қондырғысы.

Тақтада 4 тесік көрінеді, бірақ тек 3 өздігінен бұрап тұратын бұрандалар болса да, құрастыру процесінде жақсырақ көріну үшін радиатордың орнын сәл өзгерту туралы шешім қабылданды. Соңғы жиналыстан кейін келесідей болды:

Тесттер.
Құрылғыны арнайы тексеруге уақыт болмады, ол жай ғана үздіксіз қуат көзінен батареяға қосылды.

Шығуға 30 Вт шам түріндегі жүктеме қосылды.Өртке оранғаннан кейін құрылғы жай ғана рюкзакқа лақтырылды, мен 2 аптаға іссапарға шықтым.
2 апта бойы құрылғы ешқашан істен шыққан.

Әртүрлі құрылғылар одан қуат алды. Мультиметрмен өлшенген кезде алынған максималды ток 2,7 А-ға жетті.

Бейне: инвертор AVS IN -1000W — Қысқаша сынақ!